武汉长江第七桥 二七长江大桥

2011年12月31日,武汉第七座跨越长江大桥、世界最大跨度三塔斜拉桥武汉二七长江大桥竣工通车,这标志着二环线汉口段全线通车。

二七大桥位于武汉长江二桥下游3.2公里,起于汉口发展大道,止于武昌和平大道,全长6507米,其中主桥为三塔斜拉桥,长2922米,塔高209米,等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意。两个主跨均为616米,是迄今世界跨度最大的三塔斜拉桥和跨度最大的结合梁斜拉桥。大桥引桥全长3585米,在解放大道和和平大道各设一座互通立交。

该桥距上游长江二桥3.2公里,距下游天兴洲大桥6.8公里,主线道路等级为城市快速路,限速60公里/小时,双向8车道,是江城目前最宽的过江通道,是武汉市首座建成的双向8车道桥梁。其项目总投资72.84亿元,2008年8月1日奠基,同年10月1日全线开工,实际工期39个月。工程设计基准期为100年,为城市快速路,主线为双向6车道,主桥有效宽度为28米。桥梁净空高24米,设计最高通航水位为25.81米。

三项世界纪录

1.武汉二七长江大桥双主跨616米,是世界上最大跨度的三塔斜拉桥。

2.武汉二七长江大桥是世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。

3.一个枯水期完成水下基础工程,不到一年(300天)完成209米高主塔施工,建设三年实现通车,是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。

四大技术创新

1.首创承台一次性1万方混凝土浇注

万方承台混凝土的一次性浇筑,共计历时20天。这也开创了国内水下大体积承台混凝土施工的先例,以往像这等大规模承台混凝土施工,必须要分次分层浇筑,但分层浇筑的后遗症是会出现混凝土表面和内在的大小裂缝。

2.首创塔座与第一节塔柱之间不同型号混凝土一次性浇注

为使塔座、塔身两种不同标号混凝土形成一个牢固的整体,又不让这两种混凝土在浇筑时因振捣造成翻浆而影响质量,技术人员和工人一起共同商讨出了采用压模板覆盖,调节混凝土外加剂配合比来控制混凝土振捣时的翻浆现象,从而使得两种不同标号的混凝土一次性成功浇筑。后经过监理和技术部门的检测,完全达到预期效果。

3.首次采用6米爬模主塔施工,将主塔节段提高到6米/节段

通过技术创新,将原4.5米/节段模板施工增大至6米/节段;将原来46个节段改为36个节段。劲性骨架由原来的6米、9米/节增高至12米/节,减短了主塔施工工期4个月。

4、首创塔梁同步施工工法

二七长江大桥在同类型桥中首创塔、梁同步施工的新工法,技术创新为科学、快速推进二七长江大桥建设争得了宝贵的时间,全桥提前一个半月合龙,工程质量优良。